快狗打车不如改名快狗拉货

快狗打车像出行打车

货拉拉顾名思义就是拉货的，简单直接明了。名字就代表了主营业务，单纯这个名字就省好多传播费用。

一听就懂还能记得住的名字还有：淘宝、汉堡王、农夫山泉、支付宝、人人车、东阿阿胶、饿了么。名字和主营业务高度一致。

次一点的名字听不懂是什么但是记得住的：天猫、霸王、瓜子、快狗、飞猪。但是好在印象深刻，至少还能记得住。

再差一点的听不懂是什么也记不住的：京东、百度、怡宝、麦当劳、肯德基。当然天下武功唯钱不破，靠着大把撒钱这些名字依然家喻户晓。

最次的名字是听得懂但是很讨厌，如霸王凉茶、海尔电脑、联想手机、恒大冰泉、茅台啤酒。

货拉拉和快狗打车的对比，特别像人人车和瓜子二手车的关系。人人车的名字也是起得很好，一看就懂，名字和主营业务高度关联。

人人车，个人和个人之间的二手车交易平台。相比之下，瓜子二手车略输一筹，从名字上看不到她的业务模式特点。

快狗打车的名字好在哪

58速运改名快狗打车，首先是58改为了快狗。

58同城在认知中已经是分类网站，启用单独的品牌名称是正确的选择，瓜子二手车也是从赶集网里孵化出来的，之前的名字叫赶集好车。

启用单独名字一方面不会稀释58同城的品牌浓度，一方面体现自身专业性。快狗的名字调动了已有认知，跟瓜子的名字一样不需要额外花费记忆力就能记住。

虽然有新闻报道说一些货车司机不愿意被称为 “快狗”，但是我们更倾向于认为这是快狗打车搞的冲突公关秀。

58速运改名快狗打车，其次是速运改为了打车。

滴滴出行占据出行市场品类第一。经历过和优步、快滴的心智战争之后，滴滴在心智中占据了出行的定位，除了在租车市场被神州、至尊、一嗨分割了一小部分，滴滴似乎没有遇到强有力的对手。

“打车”经过滴滴和快滴的烧钱大战，已经为心智所熟知，已经成为心智中存在的认知。快狗打车的定位，是“另一种打车”。事实上，在运送行李或打印机这种大件货物时，是没办法通过 “传统的打车方式” 解决的。

请注意我们把滴滴出行称为 “传统的打车方式”，这也是快狗打车的用意所在。一方面利用打车的已有认知，一方面为滴滴出行重新定位。

定位的本质是回答“我是谁？”、“我向社会提供何种独一无二的价值？”，不回答清楚这两个问题，任何企业都没有存在的根本理由。

原来的“58速运”显然没有很好地回答这两个基本问题，一是它无法摆脱自己是58集团一个子频道的认知，因而难以进入更为广普的市场；二是“速运”仍然是一种物流公司的认知，而物流行业巨头林立，顾客没有选择“58速运”的理由。

改名“快狗打车”，定位为“拉货的打车平台”， 脱离58母体，找到了心智的根据地，也即存在的根本理由。同时，这也是一次调动用户心智力量的赛道升维，从“物流”升维到“出行”赛道，从服务端切入更为广阔的个人带货出行市场。

——快狗打车CEO陈小华

快狗打车的目标是整个出行市场

通过“另一种打车”的定位，重新定位滴滴是运送人的，快狗是运送货物的。

这里渗透着 “侧翼战” 的战术思想：侧翼战要在无争的地带，悄悄地进行。美团宣布进入出行市场的时候，滴滴反应激烈。如果快狗也说要进入出行市场，势必会引来滴滴的封杀。

但是快狗定位自己为运送货物的出行方式，这样一来滴滴不会关注，也不会紧张，快狗获得了宝贵的成长空间。

快狗打车的真正野心也许是整个出行市场，运送货物和运送乘客这两个出行品类之间，有很大的重叠空间。单纯从业务从面上看，乘客和一个中型货物没有区别。

如果运送的是大件货物，那必然用快狗不错了，如果运送的是文件、合同这种小件货物呢？和运送人有什么区别？当快狗通过运送货物占据心智的时候，再适时进入运送乘客的品类市场，滴滴如何应对？

快狗打车进入的，是一个看似不起眼，实际上前景巨大的品类。

快狗打车下一步的战略方向，应该是在占据运送货物的心智之后改名快狗出行，迅速进入出行市场。快狗打车不应该也没必要固守原有的品类，而应该根据竞争优势及时进入新品类，扩大自有品类的市场份额。

另一个同样战略路线的品牌是瑞幸，瑞幸用咖啡进入了终端，同时也配送甜点、简餐，也上线了茶饮料。名为另一种咖啡，实为另一种外卖平台，只是暂时没有掀起对美团的进攻战。

货拉拉和快狗打车谁能赢得品类第一

虽然货拉拉的名字占优，但是我们更看好快狗打车。货拉拉对自己的认识是：一款专注于货运O2O领域的APP，快狗打车对自己的认识是：一家拉货的打车平台。

显然是后者更清晰明确。货拉拉的认识明显是内部思维，从企业内部给自己定义，快狗打车是从外部视角定位自己。这显示出两个品牌背后创业者的思维差异。

人人车的名字显然更好，但是却没有意识到二手车直卖网品类的巨大价值，也没有把其它品牌重新定位为有中间商的交易平台，没有调动起巨大的心智能量。甚至在瓜子二手车掀起对其它品牌的进攻战之时，还羞于跟随，继续忽视自身潜在的价值。

基于这样的对比，我们推测货拉拉之于快狗打车，类似于人人车之于瓜子二手车，即使名字占优先胜一筹，但是如果不明确自身的价值，不倾尽全力去占据一个位置，极有可能败下阵来。

美团和滴滴该怎么办

滴滴出行应该在自己的平台上添加货运业务，并尽力孵化单独的品牌，由专业的团队运营。如果滴滴出行意识到危机，只是在自己的平台上添加一个业务选项的话，那就等于什么也没做。

必须是利用自身优势，孵化出专业品牌让独立团队运营才能真正应对竞争。

现在回想美团进军出行业务，是否有点操之过急？虽然在起始阶段获得了大量关注，但是在后期发展乏力。如果能够像快狗打车这样从一个不起眼的小品类切入，积攒实力后再发起进攻战效果会不会更好呢？

要知道，瑞幸的操盘团队上一个案例是神州租车，正是靠着对滴滴出行的重新定位在血腥的补贴大战中胜利逃亡。

以上内部最早发布于2018年。

2020年5月18日，滴滴货运开始正式招募司机，首批试点城市为杭州和成都。

早在2018年，我们就预言颠覆滴滴出行的会是快狗打车，理由很简单：运送货物和运送乘客没有太大区别，在快狗和货拉拉的商业版图里，乘客只是一个中型的货物。

快狗打车打了一个侧翼战：悄悄地进入拉货品类，没有惊动滴滴出行。意外的是，在快狗还没有发起进攻战的时候，滴滴出行打起了防御战。

根据Tech星球的报道：

4月13日和4月14日，天津快桔安运货运有限公司和北京快桔安运科技有限公司先后成立，两家公司的注册资金都高达1亿元；

上述两家公司均为北京小桔科技有限公司的全资子公司，滴滴出行CEO程维对该公司的持股比例49.19%，为实际控制人。

快狗打车进入的，是一个看似不起眼，实际上前景巨大的品类。

另一个同样被忽视的巨大品类是，洗碗机。方太发明了洗碗机，但是没有意识到这是一个足够大的品类，所以选择了品牌延伸。

洗碗机为什么是前景巨大的品类？因为洗碗机和洗衣机一样，把人类从繁琐的劳动中解放了出来，得以从事更有价值的工作，或者只是剩下时间来休息娱乐。

未来会出现专门洗菜的机器，暂时就叫洗菜机吧。目前方太洗碗机既能洗碗，又能洗菜，实际上面临品类分化的危机。

如果出现一款专门的洗菜机，同时也能洗碗，心智会认为能把菜洗干净的肯定也能把碗洗干净，但是会洗碗的不一定能把菜洗干净。

方太应该用专家品牌代言洗碗机，并把这一品类做大，然后用洗碗机品类占据心智，再用洗碗机的心智优势带动其他厨电的销售。同时把握品类分化的趋势，主动自我攻击，发展洗菜机品类。

滴滴出行的防御战

防御战的最好方式就是进攻自己。小罐茶创始人杜国楹在2020年初推出了2000米高原红茶，就是在进攻自己。

小罐茶高端、大师制作、包装奢侈，其弱点是价格过高、形象老气、包装过度。这本来是其他品牌发起进攻战的据点，但是2000米红茶定位价格亲民、年轻时尚、包装简约的国民红茶，首先发起了对自己的进攻战。

滴滴出行也是如此。

在快狗打车和货拉拉还没有发起进攻之前，先人一步自我进攻。防止竞争对手从侧翼突破自己的市场。

滴滴很早之前就有这样的想法。2015年的愚人节，滴滴打车官方微博曾发文称：

滴滴在全力解决人们出行问题的同时，也希望可以满足你懒得出门时对物品寄送、购买的欲望。

市场需求让我们萌生了滴滴快送的念头，此功能可以更有效的利用车辆资源，同时也能够提升物品运送效率，降低配送时间，让物件快速完成寄出、到手的传递，小伙伴们猜猜新功能上线时间呗！

滴滴出行的防御战不止于此。2020年3月，滴滴推出了低端出行品牌 \”花小猪\” 。目的是防止竞争对手从低端侧翼进攻自己。

移动互联网使商业竞争进入了无边界状态，颠覆你的很可能是你意识不到的对手。

德邦物流改名德邦快递，定位大件快递。明确提出了口号：大件快递用德邦。顺丰快递改名顺丰速达，也不再局限于快递品类。

滴滴出行进入拉货品类之后，运送货物和运送乘客的边界会渐渐模糊。

快狗打车不如改名快狗拉货

快狗打车改名快狗拉货有两个好处：一是明确自己的品类属性，二是避免负面联想。

如果在拉货品类站住脚跟后进入出行市场，可以改名。阿里出行就改名为飞猪旅行，美团电影也改名为猫眼电影。

快狗打车的主体是乘客，快狗拉货的主体是司机。

虽然经过解读之后我们知道快狗打车的主体是司机，但是最好的名字是不需要解释的。

同等条件下，潜在用户会选择那个没有负面联想的品牌。既然快狗的定位是 \”一家拉货的打车平台\”， 不如就直接叫：快狗拉货。

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