美团打车都停了，滴滴为什么还要做外卖？
仅仅一个季度，引发年初滴滴、易到、神州等打车平台司机集体“叛变潮”和“辞职潮”的美团打车就哑火了。
还记得今年3 月 21 日，放了无数次预告，又跳票了无数次的美团打车终于登陆上海，第二天便宣布首日完成单量突破 15 万单。23日更是完成订单量超25万单。
一个搞团购送外卖的首次杀入打车行业，搞得风生水起，甚嚣尘上。只是很多人都料想不到，才不过几个月的时间，美团的光环似乎也随着其高额补贴的降低而淡去了。
根据第三方极光大数据的披露，截至2018年6月30日，美团打车APP多项指标持续走低，其乘客端日活数据仅为约16万，甚至不及滴滴出行的零头，相比三四月高调入市时的峰值跌幅超41%。
作为被外界笑称为美团与滴滴的跨界之争，美团打车的野心背后显示出了后劲不足的疲态，另一当事方滴滴外卖，却凭借稳扎稳打的战术，取得了出乎意料的好成绩。
看点
01
布局华东、西南、华中，滴滴外卖攻城拔寨
几乎在美团出招的同时，滴滴立刻给予回击。
2018年4月1日，在充足的准备之后，滴滴外卖开始在无锡试运营；
等到4月9日正式运营第一天，单日订单量达到33.4万单。
6月1日滴滴外卖在南京上线，7天吃掉73407份鸭子相关菜品。不到一周后的6月6日又在泰州正式上线，完成华东三城的先期布局。
6月25日，APP上线西南重镇成都，首日约12000名骑手在天府之城街头送餐，当地代表性商家樱花食堂新街口分店上线四天日订单量翻了四倍，从5月平均200订单量跃升到6月的接近900单。
7月23日，滴滴外卖正式上线郑州，开启华中的征途。
从滴滴外卖的城市布局，能窥探出其新业务的规划走向：华东是中国电商市场最成熟的区域，南京、无锡都是近两年新零售发展最迅速的城市。成都是西部最成熟的大都市，且与渝、贵、滇三省市的接壤，辐射力极强。
至于郑州，据相关数据显示，郑州拥有超过1000万常住人口，而且是华中区域的交通枢纽，极具代表性，2017年郑州外卖市场交易额超过60亿元。
登陆中原腹地郑州后，滴滴外卖将形成华东、西南、华中布局，为辐射更多地区打下扎实基础。据悉，今年8月，滴滴外卖将在济南上线，外卖版图将拓展至另一个人口经济大省山东。
所谓兵贵神速，滴滴外卖这样的开城速度预示着业务将很快覆盖到全国。能有这样的表现，可见滴滴外卖团队的高效执行力，其次滴滴外卖已经开始经验复制，后面只会原来越快，另外也说明外卖之于打车业务，门槛确实低很多。
看点
02
美团没做好打车，滴滴就能做好外卖？
坊间流传着这样的故事：
2017年2月14日，美团上线打车产品的这一天，滴滴出行创始人兼CEO程维和美团CEO王兴一起吃饭。程维回忆，当时并不知道王兴在做打车APP，王兴也只字未提。吃完饭看新闻才知道了这件事。程维问王兴为什么搞打车，王兴回答只是“试试”。
《财经》发表过一篇程维的访谈，当谈及滴滴和美团接下来的“战争”时，他引用成吉思汗的一个典故回应：尔要战，便战。
很多人把美团跨界做打车、滴滴跨界送外卖当作是两个企业间的“侵略和复仇”。只不过美团跨界的业务有点一言难尽，根据应用安装留存率数据显示，滴滴出行7天安装留存率达到72.6%，美团打车为30.2%；与此同时，滴滴出行30天用户安装留存率达到65.8%，美团打车为25.3%。
美团打车的力不从心我们不难判断。外卖业务是美团收入的大头，占到210亿，但是销售成本很高，毛利率只有8.1%，2015至2017年美团的净亏损分别为105亿、58亿、190亿元。一直处在亏损的状态下，当然无力烧钱支撑打车业务的拓展。
有消息称近期美团点评递交了招股书，如果顺利，应该在今年9月在香港上市，小米估值从2000亿美元到450亿美元，不知道预期为600亿美元的美团会交出什么样的成绩。美团打车业绩不足挂齿，其不过是利用布局打车为自己上市做声势铺垫而已。
话说回来，既然外卖的毛利率那么低，为什么滴滴要拓展这个业务，真是为了反击美团？
其实在滴滴的战略思考中，做外卖是深思熟虑的一步。说到这里就不得不说打车软件的“鼻祖”Uber了。2017年Uber的营收为75亿美元，但亏损也达到45亿美元，但2017年第四季UberEats在Uber总体营收中贡献了大约10%的份额，实现营收11亿美元，而且UberEats业务已经在四分之一的市场实现了盈利。
业内很多人误解，UberEats是不是在用汽车送外卖？其实并不是，Uber外卖小哥的装备有些就是双轮的自行车，还不如国内电动车。UberEats的尝试只是“万物互联”一种外延扩张尝试。
Uber成功的案例刺激到了滴滴，有相同模式的先例可循，滴滴觉得这个成功可以复制。就目前的发展来看，滴滴外卖的开篇成绩倒是挺亮眼，而且步骤不急躁，在选定城市扎根之后，一边发展一边发现问题解决问题，再进行拓展。
看点
03
从运人到到运物，滴滴的竞争优势是技术
不管是美团还是滴滴，拓展业务不仅仅只能靠砸钱，说到底服务、技术、效率才是核心竞争力。
做外卖，既是滴滴拓宽边界的尝试，也是“以攻为守”，滴滴给自己建立的护城河。除开砸钱，技术的比拼和革新是滴滴关注的重点。
程维曾发朋友圈说：“交通到物流，运人到运物，滴滴希望打造A点到B点极致效率的运输网络。”
如果你看过经典科幻小说《三体》，你一定能很轻易的明白他的意思。《三体》中有一个战术名称叫做“高维打击”，高维打低维，就像用**打用弓箭的士兵。
对于滴滴来说：送饭比送人要容易多了。滴滴送人的技术用在送饭上面，是典型的高维技术打低维技术。因为“送人”的主观性和不确定性更大，所以需要更多技术深耕。在送人的技术基础上来送饭，那当然会非常顺利。
滴滴在打车业务中摸索出来的技术、经验是其核心竞争力，能够在外卖业务中让自己占据优势。具体体现在以下6个方面：
1.大数据预测供需
做打车业务，需要预测在未来一个时间段内的供需，进而对司机进行调度。
2.最优地点挖掘能力
需要对上车地点、推荐上车地点等进行深度挖掘，提炼上车地点等，减少司乘等待时间。
3. 时空价值评估能力
时空价值是通过模型预估某个时空区域未来一定时间内的期望收益，通过预期指导司机调度方向和目的地。
4. 等单时长预估能力
根据司机的时空位置、司机自身画像以及附近的订单分布，预估司机期望的接单时间。
5. 评分系统
使用多目标优化以及强化学习等方法，针对司机的多个目的地进行评估、甄选出司机最优的目的地。
6.路线规划能力
从A到B的路径有多条，但是每条路径的接单概率不同，最好的调度系统不是到达目的地才会接单，而是在路上就有单，可以更节约司机的时间、油耗成本。
可以看出，滴滴希望在技术层面，通过对需求的预测，从而对餐品、外卖小哥进行路径规划，实现更好的调度，从而节约送餐时间，提高送餐效率，给用户带去更好的外卖体验。
前期，滴滴外卖先笼络三方角色（商家、外卖小哥、用户），相当于完成种子用户的积累。流量来了，如果用户等餐的时间更短了，外卖小哥跑同样的路送的单更多了，大家体验都更好了。如此看，滴滴送外卖，凭借其技术优势，前景一片大好。
据悉，滴滴外卖从7月23日早上七点开始正式在郑州上线。开城伊始就已经有近万家商户入驻滴滴平台，郑州用户登陆滴滴出行APP顶部导航栏，进入外卖页面就可以点餐。
当然滴滴也带来了诚意满满的优惠活动：新用户提交注册，即可立享50元外卖大礼包，不仅如此，还有1元吃新手券活动，此活动最高可享受点餐立减30元超值优惠。
看来不同行业的壁垒坚固程度还是不一样的，希望持续推进滴滴外卖给行业带来更多不一样的创新。
