作者 | 李大为（互联网品牌官主笔）

来源 | 互联网品牌官（ID：szwanba）

2018年8月底，滴滴被迫叫停顺风车业务，时间为无限期。
最终，这个“无限期”还是定格在了435天。

这两天滴滴顺风车业务的重启再次彰显了滴滴这个品牌的招黑特质，讨伐声如约而至。

但可能令滴滴大跌眼镜的地方在于，这次竟是因为“歧视女性”的“罪名”。

不过滴滴还是要感谢B站网红带领粉丝“薅羊毛”的热点替它分担了一些舆论的讨伐。

毕竟，成为全民舆论靶子的滋味滴滴领教了好几次。

所以，如履薄冰的滴滴昨晚再次调整了运营规则，这一次，“男女平等”！

下面，我们就来盘一盘“太南了”的滴滴究竟怎么了？

顺风车“复活”再现品牌“招黑体质”
舆论的反弹终有因果

不得不说，去年的两起安全事故改变了滴滴这个共享出行领域独角兽的命运——盈利无望，IPO计划搁浅。

看到美好的事物毁灭是人们最不愿意看到的事。但恰恰无论是郑州空姐遇害还是乐清女孩遇害，都挑拨起了大众心中这根最敏感的神经。

虽然滴滴顺风车杀人案并非孤立，但正是由此网约车的安全问题被推向了前台，成为全民焦点。

也正是这两起件事埋下了滴滴“招黑体质”的祸根。

不过比起很多人以“偶发**件”替滴滴开脱罪名，滴滴顺风车当时的定位与业务逻辑才是问题的根源，被指摘为犯罪制造温床。

在没有发生这两起刑事案件之前，滴滴顺风车在传播层面一直主打社交。

“每一段旅程都是一次奇遇” ，“顺路省邮费，遇见美好”——产品slogan包含了浓浓的社交定位。

但当把一项“服务”当做“社交”来做的时候，本来单纯的“金钱—交换服务”的模式变成了“社交—交换（免费）服务”的模式，味道就变了。

这个设计与定位的底层逻辑在于——假设乘客与司机都是怀揣着善意的前提。

但问题的关键在于，对于两个素未谋面的陌生人，把他们置于车内这个私密的空间，还要假设他们都是善意的目的，其中的风险系数多高可想而知。

这也是当时两起事件发生之后，大众发起舆论讨伐，选择不原谅的根本原因。

而这次的顺风车“复活”，滴滴表示更新了18个版本，优化了330项功能。

但舆论的焦点反而集中在禁止女性晚上8点之后乘车的问题上。

滴滴CEO程维表示，“我们怀着敬畏之心再次出发，希望能为用户的出行提供更多选择，也承担更多的社会责任，努力提升安全，把好的事情真正做好。”
我想滴滴这样做的初心一定是对女性乘客怀着极大善意的。

但这只是用力过猛的一个愚蠢决定。

而众多网友上升至“女权”、“性别歧视”高度的讨伐，虽然在很多人看来有点反应过激，上纲上线。

但在我看来，这不过是此前负面舆论的再次反弹与延续，是民众对滴滴的信任危机并没有解除的信号。

问题的根本或许就不在“20点之后禁止女性乘车”，而在于滴滴作为共享出行领域的老大，并没有对“安全出行”问题提出有效的解决方案，而这本是一家行业领导者的分内之事。
舆论围攻背后
是滴滴的品牌之困

滴滴始终信奉：用科技的力量让出行更美好。可以看到在滴滴的价值观里科技是向善的。

所以我们才会看到滴滴在前期蒙眼狂奔的过程中对安全、合规问题的忽视。往大了说这是品牌价值观的选择问题。

而这或许也是不得已的选择。

毕竟，现实意义上的困境在于，像滴滴这类接入大量私家车平台的网约车平台，如果真正做到合规化，对平台的规模和商业竞争，无异于“一剑封喉”。

安全的困惑是，不知道标准。合规的困惑是知道标准，但这么做下去，整个行业就可能不存在了。

但滴滴掀起的舆论狂潮，至少可以让品牌明白一点：

即便拥有非常契合于市场的优秀商业模式和稀缺资源，在当下的媒介环境下，公众如此关注社会公共利益的时代。

企业如果没有良好的舆情监测和危机预警、应对、处理能力，又不具备端正的危机意识和对公众负责的观念，遭到严重打击只是时间和契机的问题。

几轮舆**势背后所折射的其实正是滴滴的品牌之困。

在2015、2016、2017年，我们能够看到滴滴做了许多品牌传播层面的动作。

但2018年之后，整个舆论的围攻让滴滴品牌陷入了停滞不前的态势。在品牌传播层面步调明显放慢了不少。

问题的根源其实很容易理解。

任何一个品牌在没有解决好自身的产品和服务问题之前，去谈品牌建设都是本末倒置。

而对于用户或消费者来说，这个阶段的品牌传播不但无济于事。

而且很可能因为高调的品牌动作勾起不必要的负面情绪，加深用户的不信任感，起到适得其反的效果。

因此，对于滴滴来说，在解决“安全”这个棘手的问题之前去谈品牌是一种奢望。

回归商业本身

滴滴如何破局“共享出行”这门生意？


剩者为王是互联网商业竞争的一大定律，作为品类的第一名，只要保持现有的市场地位，时间、商业模式和技术变革都会带来不同的化学反应。

不可否认，网约车的出现给人们的生活带来了便利，提升了城市交通的效率，而滴滴作为行业领军者，无疑成了这场盛宴中最大的赢家。

它借助新技术带来的红利，在原有秩序的基础上进行革命的“**者”，而非中国创业者更擅长的模式“微创新”，因而成就了一个“出行帝国”。

但以滴滴为代表的共享出行企业如今的困境却不止“安全”这一个问题。

盈利模式不清晰，企业之间的跨界融合存在较多壁垒，共享出行的破局点在哪里？

新阶段，共享出行具有合规化的特点，这直接造成共享出行商业模式从C2C转变成B2C、B2C+C2C模式。

以及盈利模式的改变，但也使得共享出行显现出一些新问题，它增加了运营成本。

短期来看，这对于本身就处于亏损的滴滴来说，无疑是不利的。

但从长远来说，却是一个行业的必经阶段。

不过回归商业的本质，良性盈利是一个企业生存的根本。

对于滴滴来说，提高车辆使用效率，降低运营成本似乎是当下唯一的破局之法。

但共享出行作为规模驱动的商业模式，投放车辆铺开市场成为各平台的主力打法，而这个过程中不可避免的存在过度投放、资源浪费的问题。

从长远来看，还是需要寻求供需之间的一种平衡，而掌握前沿的算法、大数据、人工智能等技术成为破局的关键。

而这又回到了滴滴所信奉的技术路线，但前提是安全问题能得到妥善解决。

此前，滴滴一直扮演着网约车行业最大胜利者的角色。而去年之后，滴滴被千夫所指，滴滴能做的，除了道歉，就是一点点地试图重建信任。

不过话又说回来，对于一个品牌而言，当市场和大众都在议论它的时候，说明它正处在最好的光景。

从这次的滴滴顺风车重启，我们能感受到滴滴的用心。但安全作为一个社会性问题，我们也不能指望一家企业做好全部。

更不能站在女权的制高点去放大一个企业的低级错误，这样反而会让核心的安全问题失焦。

也许，我们应该给予滴滴更多的耐心。

毕竟，这个世界上最难防范的就是人心，纵使科技向善，但人心难测。

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